Что такое подрамник автомобиля. Отсутствие бортика на лицевой части подрамника. Подрамник сделан из сырого дерева
Это мощный силовой элемент, служащий опорой для тяжелых агрегатов, который ставится на некоторые автомобили. Иногда подрамник не используется, и тогда рычаги подвески крепятся непосредственно к кузову. Подрамник , на котором установлен двигатель, гораздо крепче лонжеронов, поэтому в случае его применения конструкторы делают его точкой опоры рычагов подвески. Это придает мощному и быстрому, но небольшому автомобилю еще и преимущество жесткости кузова при кренах, а следовательно, повышает управляемость.
Бонн Бернетт в его третьем сотрудничестве - чистый вокал и определенная элегантность китча, которая всегда Но когда их когти становятся достаточно длинными, они набирают кровь, иногда из руки, которая их кормит, и для тех, кто поднимается на вершину пищевой цепи, не может быть милость. # 5 У Гаффни у нас была своя форма демократии: встряхните правой рукой, держите камень левой рукой.
# 6 Путь к власти покрывается лицемерием и жертвами. Это похоже на знак «Не вводите», который просит вас пойти туда. # 8 Никакой уважительный писатель не может сопротивляться хорошей истории. Как смерть, он способен свергнуть даже самых могущественных людей. # 10 Фредди полагает, что если холодильник падает с микроавтобуса на полную автомагистраль, пока он едет, естественным является отвлечь препятствие. В моем случае это холодильник, который должен уйти с моего пути.
История создания подрамника
В зо-е годы автопроизводители в Европе начали уделять все большее внимание управляемости автомобиля. Рамная конструкция уже не могла обеспечить желаемый результат, так как возможности ее развития были уже исчерпаны. В этот период появляются первые автомобили с несущим кузовом. Правильней было бы назвать его "полунесущим", так как современной, известной нам конструкции в то время еще не существовало, и снизу кузов укрепляли подрамниками. По сути, они заменяли собой раму, но кузов таких автомобилей как "Опель-олимпия" 1935 года или «Ситроен-ТА» 1934 года с раздельными силовыми элементами уже не был таким жестким. Новую конструкцию моментально подняли на щит гоночные команды, так как она позволяла сделать автомобиль максимально легким.
Клип, режиссер Уоррен Фу, по-видимому, проходит через два разных графика: ведущий певец появляется как в альтернативной реальности, так и в классной балладе. Увеличьте громкость, поставьте трубку, на которую стоит больше всего слушать! Целью рамы является подключение осей, перенос кузовов и грузов и перенос их веса на оси, перенос систем привода транспортного средства и, наконец, не в последнюю очередь для передачи движущих сил, тормозов и силовых сил. Рама является несущей частью транспортного средства, и все компоненты, включая раму кузова, расположены. грузовики, легковые автомобили в основном выполняют функцию самонесущего корпуса рамы. Рамы должны быть достаточно жесткими, гибкими и прочными, но также легкими и их конструкция должна выдерживать напряжение при изгибе и изгибе. Рама состоит из двух продольных элементов и нескольких стержней, которые соединены заклепочными, сварными или винтовыми соединениями. Продольные элементы имеют разную длину по длине, а концы могут быть согнуты для облегчения монтажа подвески транспортного средства. Основная часть - луч шипа, который разделен спереди или сзади для размещения двигателя или редуктора или редукторов с качающимися полуоси. Опорная рама используется для крепления кронштейнов, корпусов и других компонентов. Луч спинки удлиняется спереди двигателем с коробкой передач и задней коробкой передач. Из-за вибраций, возникающих из двигателя и передаваемых в трубу, этот дизайн был не очень успешным. Звездочка используется для упругого крепления двигателя и редуктора на одной стороне, а также для размещения редуктора на другом. Из-за упругой установки двигателя недостаток предыдущей конструкции частично удален.
- Агрегаты крепятся винтами непосредственно к трубе.
- Центр луча направляет соединительный вал.
- Преимуществом этой рамы была значительная сила скручивания.
В тот же период Chrysler Corporation перешла на производство автомобилей с несущим кузовом, оснащенным передним подрамником . На нем впервые были применены резиновые сайлентблоки в качестве прокладки между подрамником и кузовом.
Устройство подрамника
Чаще всего подрамник представляет собой сварную конструкцию из легкой прочной стали (встречаются конструкции из алюминия). Для крепления к кузову применяются массивные длинные шпильки, проходящие сквозь лонжероны. В зависимости от конструкции подрамников может быть три (передний, средний и задний), два (передний и задний) или один. Средний и задний подрамники используются для установки коробки передач и редуктора заднего моста. Кстати, своего рода минимизированный подрамник можно встретить в конструкции любого автомобиля с несущим кузовом - это балка или траверса, которая поддерживает двигатель или КПП снизу. Однако, в отличие от подрамника, она применяется лишь для создания дополнительной точки опоры строго внизу, под агрегатом, и не придает кузову жесткости.
Базовая плита формована из стального листа, который укреплен краями с помощью сварных продольных элементов, и этот блок образует пол кузова. Рама изготавливается сварочными трубами, литьями или профилями и в целом образует пространственную решетчатую структуру. Чаще всего этот тип рамы находится в специальных гоночных автомобилях и автобусах. Недостатком является его сложность при замене поврежденной части, например, при сбое. Он состоял из двух подпланов, которые были центрированы в центре и были приварены посередине. Этот тип фрейма используется там, где необходимо подключить более крупный блок, например дополнительную передачу. Каркас используется для более легких и средних мотоциклов, и его конструкция сильнее, чем предыдущий. Две балки проходят вокруг головки двигателя и заканчиваются на заднем штифте оси.
- Рама является предшественником самонесущего кузова.
- Преимуществом является прочность, сопротивление кручению и изгибу и низкий вес.
- Этот кадр больше не используется сегодня.
- В этом раме центральная часть расширяется до ширины кузова.
- Передняя и задняя части рамы сужаются, а оси автомобиля хранятся.
- Эта комбинация в основном используется в автобусах.
- Вспомогательная рама прикреплена к раме.
- Используется для мотоциклов малого и среднего размера.
- Присоединив двигатель и раму с помощью винтов, он будет полностью усилен.
- Для более толстых мотоциклов используются двойные закрытые рамы.
- Рама недорогая, имеет малый вес и большую жесткость.
- Рама изготовлена из углеродного волокна и сплава легкого металла.
Встречается множество различных конструкций подрамников. Они могут быть квадратными, крестообразными, Н-образного типа, со смещенными и изогнутыми перекладинами разных конфигураций.
Плюсы и минусы подрамника
Преимущества использования подрамников. 
Играет роль дополнительного усилителя лонжеронов.
Создает дополнительные точки опоры для узлов.
Помогает гасить вибрации.
Является естественной дополнительной защитой картера двигателя, КПП или раздатки при наезде не препятствие.
Минусы:
Подрамник до некоторой степени ухудшает пассивную безопасность кузова, так как за счет жесткости почти не деформируется, а следовательно, не может гасить энергию удара.
Применение подрамника, как правило, приводит к снижению клиренса, точнее, просвета между дорожным полотном и нижней точкой кузова автомобиля.
1. Профили рейки подрамника.
Профили бывают двух видов, как показано на рисунке. Главное требование к подрамнику заключается в том, чтобы холст не соприкасался с подрамником и был крепко натянут на нем (о том, как натягивать холст на подрамник я писал ). Если холст будет касаться рейки подрамника, то при последующей проклейке и грунтовке, он может склеиться с подрамником и изменить свою фактуру.
2. Обычный подрамник с неподвижным соединением углов.
Эта конструкция надежна и проста. Поэтому она получила самое большое распространение у современных художников. Единственным ее недостатком можно назвать то, что подрамник не может растягивать холст, если тот в будущем провиснет (для этого используется подрамник с клиньями). Если подрамник большого размера, то его рейки могут согнуться под давлением натянутого холста. Поэтому, в его конструкцию добавляют крестовину, которая укрепляет подрамник.
3. Классический подрамник с клиньями.
Конструкция этого подрамника сложнее. Соединение углов производится шипом. Но кроме обычных пазов, еще добавлены клиновидные пазы для клиньев. Клинья вбиваются в эти пазы и раздвигают рейки подрамника. В случае провисания холста, подрамник способен увеличиваться в размерах на несколько миллиметров, но этого достаточно, чтобы холст натянулся. Эта конструкция очень удобна для длительного хранения произведений изобразительного искусства.
